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案例

汽車/發(fā)動機(jī)排放氣體監(jiān)測應(yīng)用案例

全流稀釋（CVS）排放測試系統(tǒng)的輕型車法規(guī)測試應(yīng)用案例

交通運(yùn)輸領(lǐng)域是我國大氣污染物和碳排放的主要來源之一，其綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程直接關(guān)系到“雙碳”戰(zhàn)略和“美麗中國”建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。隨著國七排放標(biāo)準(zhǔn)升級進(jìn)程的推進(jìn)，未來十年內(nèi)，輕重型車輛行業(yè)將面臨深刻的技術(shù)變革，對排放測試系統(tǒng)也提出了更為嚴(yán)格的要求。國七標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計將新增對NH?、N?O、HCHO及PN10等污染物的檢測要求，并進(jìn)一步收緊現(xiàn)有污染物的排放限值。這一系列技術(shù)升級，對關(guān)鍵裝備——全流稀釋（CVS）排放測試系統(tǒng)提出了更高水平的性能需求。

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汽車/發(fā)動機(jī)排放氣體監(jiān)測應(yīng)用案例

非道路移動機(jī)械國四標(biāo)準(zhǔn)實際工況排放測試應(yīng)用案例

我國非道路移動機(jī)械（主要包括工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械）保有量持續(xù)增長，其排放污染問題日益突出。2023年數(shù)據(jù)顯示，工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械排放的 NOx分別占移動源排放總量的14%、17%；排放的顆粒物（PM）分別占移動源排放總量的26%、33%。非道路移動機(jī)械排放已成為影響空氣質(zhì)量的主要污染源，亟需有效治理。排放標(biāo)準(zhǔn)升級是移動源污染治理的關(guān)鍵舉措。2022年12月，非道路機(jī)械國四標(biāo)準(zhǔn)全面實施。根據(jù)國四標(biāo)準(zhǔn)，需采用便攜式排放測試系統(tǒng)（PEMS）對非道路移動機(jī)械進(jìn)行實際工況排放測試，要求CO和NOx的比排放

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重型車國六標(biāo)準(zhǔn)實際道路排放測試應(yīng)用案例

移動源污染已成為我國大氣污染的主要來源，其中重型車的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放管控尤為關(guān)鍵。為強(qiáng)化減排，我國自2023年7月全面實施重型車國六b標(biāo)準(zhǔn)（GB 17691-2018），并計劃進(jìn)一步升級標(biāo)準(zhǔn)（2025年修訂征求意見稿）。新規(guī)要求所有車企必須使用便攜式排放測試系統(tǒng)（PEMS）完成在售車型實際道路排放檢測，并將數(shù)據(jù)上傳至生態(tài)環(huán)境部監(jiān)管平臺。

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發(fā)動機(jī)動力研究實驗室排放測試研究項目

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汽車/發(fā)動機(jī)排放氣體監(jiān)測應(yīng)用案例

發(fā)動機(jī)實驗室排放檢測-華中科技大學(xué)醇?xì)浒l(fā)動機(jī)排放測試研究項目

2022年6月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布關(guān)于印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實施方案》，該方案指出：要有序推動老舊車輛替換為新能源車輛和非道路移動機(jī)械使用新能源清潔能源動力，到2030年，使大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售量的50%左右。對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，通過科技創(chuàng)新研發(fā)新型清潔能源發(fā)動機(jī)，深化改革零碳替代燃料等手段來夯實綠色低碳理念，是一項勢在必行的重要舉措。

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汽車/發(fā)動機(jī)排放氣體監(jiān)測應(yīng)用案例

發(fā)動機(jī)實驗室排放檢測-大型摩托車廠實驗室排放測試項目

近年來，我國摩托車出口量穩(wěn)定增長，2021年和2022年連續(xù)兩年出口量超過1000萬輛，出口業(yè)務(wù)已成為我國摩托車產(chǎn)業(yè)的重要經(jīng)濟(jì)支撐。全球最嚴(yán)格的摩托車排放法規(guī)——?dú)W5標(biāo)準(zhǔn)已于2020年1月1日開始實施，經(jīng)過三年疫情之后世界經(jīng)濟(jì)正在逐漸復(fù)蘇，符合歐5標(biāo)準(zhǔn)的新型摩托車必將形成新的市場增長點(diǎn)。與歐4標(biāo)準(zhǔn)相比，歐5標(biāo)準(zhǔn)主要變化是增加了非甲烷總烴（NMHC）測試項目、升級了標(biāo)準(zhǔn)試驗循環(huán)和大幅降低了排放限值。

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